在電叉車電池的日常維護(hù)中，鋰電池電解液不足時，一般應(yīng)加入純凈水。叉車蓄電池但有時鋰電池電解液減少是由于電池蓋殼損壞造成的縫隙或加液堵塞扣關(guān)不緊，導(dǎo)致鋰電池電解液泄漏所致。但有些司機(jī)在檢查液位高度時往往不注意區(qū)分電解液是否因電池外殼損壞或其他原因泄漏或正常損耗。只要電解液液位降低，就會加入蒸餾水，導(dǎo)致電解液密度明顯降低，電池?zé)o法正常工作。

   在相同的溫度下，采用不同倍率的放電電流，其放電輸出電壓幅值有很大的差別，根據(jù)不同使用需要所設(shè)計(jì)的蓄電池的輸出曲線會有差別，起動使用的蓄電池一般設(shè)計(jì)工作在低倍率，大多為C5，其輸出容量與電流的變化關(guān)系不大，叉車電池一般是中低倍率放電，負(fù)載的功率范圍隨機(jī)性很大，由于高倍率下的以鈍化為主的電池內(nèi)部反應(yīng)的存在，使得高倍率下的輸出容量出現(xiàn)嚴(yán)重的非線性。

  蓄電池放電至終止電壓內(nèi)阻較大，電解液濃度非常稀薄，特別是極板孔內(nèi)及表面幾乎處于中性，過 放電時內(nèi)阻有發(fā)熱傾向，放電電流較大時，明顯發(fā)熱甚至出現(xiàn)發(fā)熱變形，這時硫酸鉛會結(jié)晶成較大顆粒，即形成不可逆硫酸鹽化，將進(jìn)一步增大內(nèi)阻，充電恢復(fù)能力將變差，甚至無法修復(fù)。叉車蓄電池定期進(jìn)行一次完全放電有利于“活化”電池，可以略微提升電池容量。 

  叉車蓄電池選用列管式極板生產(chǎn)制造，一般用以牽引帶充電電池，牽引帶充電電池驅(qū)動力強(qiáng)常見于動力鋰電池，列管式極板是配有活性物質(zhì)的多孔管組成的正極板。多孔管由手工編織化學(xué)纖維抑制而成，可維護(hù)活性物質(zhì)不容易掉下來，使用期限長。一般做為正極板，與噴涂式負(fù)極板拼裝必須深層放電的固定不動型和牽引帶用電瓶。